En este blog trataremos sobre, como su nombre indica, comparaciones entre vehiculos del mismo segmento, y relación calidad/precio. El coche ” ganador” del Versus será elegido según mi criterio crítico, analizando precios, equipamiento, motorización , etc…
Espero que gracias a estas comparaciones ilumine el camino de algún lector para la elección de su futuro coche y , claramente si me solicitais cualquier comparación la tendré en cuenta.
TODAS LAS ENTRADAS TENDRÁN UN PDF, VIDEO Y GALERÍA FOTO.
LAS COMPARACIONES ESTÁN EN LAS PÁGINAS (Ej: Peugeot 508 vs Citroen C5)
Una nueva imagen acorde con los tiempos actuales. La Guardia Civil ha seleccionado como ganador en el concurso de ideas convocado para actualizar su diseño corporativo un boceto en el que cobra fuerza la bandera de España, así como su color verde identificativo.
El diseño es el resultado de un concurso convocado el pasado mes de julio y en el que han podido participarpersonas físicas y jurídicas con la única condición de no tener relación con el jurado, formado por personal de la institución.
El ganador del concurso, bajo el nombre Entre Líneas,recibirá 3.000 euros, el segundo premiado 1.000 y los dos 500. El resultado no es vinculante, por lo que la Benemérita no está obligada a usar el nuevo diseño, aunque podría ir aplicándolo a partir del próximo año.
Los participantes tenían que respetar en sus propuestas los principios de solidez gráfica, identificación de la Guardia Civil, reseña de la identificación nacional, perfecta e inequívoca visualización y que se pudiera aplicar sin problemas.
Esto va a ser una comparación triple, e irá por puntos, en primer caso, el exterior el Golf es fiel a las lineas anteriores, no tiene mucho cambio respecto al anterior,el diseño del Golf es, demasiado monótono, no quiero usar esta palabra, pero es aburrido. 1punto
El 308 tiene un diseño más atractivo, es más deportivo y creas que no gira cabezas, sobre todo por el acabado GT-Line que le da un toque elegante, a la par que deportivo gracias a los escapes traseros y a las llantas de 18″ 3puntos
El Ford es parecido al Golf, sigue las lineas de la marca, pero de verdad, han acertado con el ST-line que le da un toque perfecto al coche. 2puntos
INTERIOR
El interior de Golf es el más tecnológico de todos y es muy atractivo a la vista, y es muy sobrio. 3puntos
El interior del 308 Gt-line, es extraño, pero bonito a la vez, es muy elegante con el Icockpit que hace el volante más pequeño para ver el cuadro por encima 2puntos
El interior de Ford es igual que el del Kuga, por lo tanto podéis ver la prueba del kuga para informaros. 1punto
MOTOR Y PRESTACIONES
Aquí el coche con más gama de motores gana, en este caso es el 308, tiene una amplísima gama de motores muy refinados y silenciosos, oh…espera, el golf tiene el mismo número de motores que el Peugeot, que curioso,¿Qué? Que me dicen por ahí que el Focus también, que causalidad, mira.
Por lo tanto al ser motores todos muy similares, les otrogamos a todos 3puntos
Quieres saber más información sobre el Ford Kuga?Pincha Aquí
¿Quieres saber más información sobre el Mazda CX5?Datos Mazda CX5
EXTERIOR
A mi parecer el CX5 lo han estropeado notablemente comparado con el modelo anterior, esos faros mas estrechos y alargados no me llaman mucho, prefiero esteticamente el Kuga ST-Line, tiene un toque mas deportivo, con los pasos de rueda y partes inferiores en pintura, no como en el CX5 que son de Plástico.
GANADOR FORD KUGA ST-LINE
INTERIOR
Si por fuera el CX5 me disgusta bastante, por dentro es de los mejores del segmento, tiene un salpicadero limpio y sobrio, con unas formas muy bonitas y un gran acabado de materiales, de veras, no parece que estés en un SUV de 1,60 m de altura, no como en el Kuga que es muy alto, apenas se ve por encima del salpicadero y tiene demasiadas líneas y curvas, está demasiado cargado.
GANADOR MAZDA CX5
PRESTACIONES Y EQUIPAMIENTO
La lista de motores del Kuga es más amplia que el CX5, pero eso no significa que sea mejor mejor, lo mejor son los Ecoboost ya que rinden espectacularmente a regimenes bajos y con consumos ajustados, pero los Durateq (diesel) rinden también muy bien sobre todo el 150cv, en cuanto a los Diesel los Skyactiv de Mazda son más sileciosos y según consumos homologados consumen menos. En cuanto al equipamiento, el Ford de Extras tiene lo que necesitas, y el Mazda tiene más extras pero muchos de ellos son pijadas que apenas usarás para impresionar a los amigos.
¿Quieres más información sobre el Opel Insignia?Pincha aquí
¿Quieres más información sobre el Ford Mondeo?Pincha aquí
Una vez visto todo lo que cada vehículo nos ofrece, pasamos a compararlos.
Exterior
Son unos coches muy parecidos en cuanto a dimensiones, ambos miden alrededor de 4,87 metros, tienen una gran caída de techo que les da un toque más coupé, asií como la culera cortada por el maletero en forma de portón. Me voy a basar en las dos unidades expuestas y no en general, a partir de eso concluyo en: El mondeo es uno de los coches más bonitos añadiendo el pack deportivo ST-line, que es una versión, con esas llantas de 18″ le sienta muy bien, lo único que cambiaría sería el color;el insignia tiene un color más bonito, gris magnetic, aunque esta versión no tenía el pack deportivo OPC-line lo cual es un grave error, así como las llantas que lleva puestas que le quedan realmente mal.
GANADOR MONDEO *
*El mondeo gana en esta prueba por que el insignia no llevaba el pack deportivo y las llantas que van con el pack, por lo tanto está descompensado en este punto.
INTERIOR
Aquí la diferencia es abismal, a favor del Insignia, tiene un interior muy moderno, con unas líneas muy atractivas y unos materiales de gran calidad, así como que está repleto de tecnología(Navegador,cuadro digital,head-up display) . Los asientos también juegan un papel muy importante, y aparte de bonitos son realmente cómodos y sujetan muy bien; en cuanto al Ford, en el interior se aprecian unos materiales más pobres y el diseño es muy clásico, en cuanto a los asientos, son deportivos, por lo tanto no son tan comodos como los del Insignia.
GANADOR INSIGNIA
PRESTACIONES Y EQUIPAMIENTO
En cuanto a las prestaciones no hay mucho margen de comparación, ya que uno es Gasolina y otro Diesel y hay una diferencia de 15 cv entre uno y otro, pero lo que tengo que reclacar es que el XFT del Insignia es realmente silencioso y, aunque parezca raro, ha llegado a consumir menos que el insignia. En cuanto al equipamiento, el ganador definitivo es el Insignia, tiene una infinidad más de extras añadibles que el Mondeo, ya de primeras el Opc-line que es un extra y no una versión como en el Mondeo, tiene infinidad de asistentes de conducción, etc…
¿Te interesa saber más información sobre el Peugeot 508 GT? Pincha aquí. Peugeot 508 GT
¿Te interesa saber más información sobre el Citroën C5? Pincha aquí. Citroën C5
Una vez visto lo que cada coche nos ofrece, voy a proceder con la comparación.
EXTERIOR
Aunque los dos coches me parezcan la mar de atractivos, por sus lineas y pequeños detalles que marcan la diferencia, como la luneta trasera arqueada del C5, tengo que admitir que la estética del 508GT es más atractiva, con lineas de tensión mas rectas por toda la carrocería y que creas que no atrae miradas, sobre todo con las llantas de 19″
GANADOR 508 GT
INTERIOR
Los dos interiores traen distintivos de cada marca, y copian a la perfección el estilo que quiere adoptar la marca,pero en este caso, por el salpicadero, me quedo con el C5, es más moderno y no tan sobrio como el 508, eso sí ese volante con el “airbag” fijo 👎
En cuanto a los asientos delanteros y traseros y al espacio, el 508 está un paso por delante, las butacas son más cómodas que en el C5 y da una impresión de mayor amplitud.
Por último el maletero, aunque el 508 tenga más maletero, el del C5 es más aprovechable gracias a la luna arqueada ya que hay una mayor boca de carga.
GANADOR C5
PRESTACIONES Y EQUIPAMIENTO
En prestaciones, al llevar el mismo motor, podemos decir que hay un empate técnico, y donde realmente diferencio estos coches es en el precio/equipamiento, y la comparación la hago en base al equipamiento estético y útil. El C5 ya de primeras no tiene equipamiento estético, la versión Exclusive es como es, en cambio en el 508 GT si que hay, las llantas GT Style 12 19″, que es de los extras obligatorios en este coche. En cuanto a equipamiento útil, el 508 tiene elementos de serie que por desgracia el C5 no los tiene, o hay que pagar, como por ejemplo el Line Assist, además del equipamiento del C5, el 508 añade el clima cuadrizona, que es tipico de un coche de alta gama, el Head-up Display,etc…
Peugeot ha sabido dotar de deportividad a sus modelos GT Line pero sin llegar a caer en un cierto “macarrismo”. Para empezar con el exterior, el color azul (Azul Magnético se llama concretamente) es exclusivo de estas versiones del 308, aunque también comparte otros cuatro con el resto de la gama más neutros por si este te parece muy “cantoso”
Otras piezas modificadas son la rejilla del radiador, en la que aumenta la superficie cromada y en la que aparece uno de los numerosos logos GT Line que podemos encontrar a lo largo de la carrocería, un difusor lacado en negro en la parte trasera que abraza a las salidas de escape cromadas y llantas de 17 pulgadas con efecto diamante, aunque en nuestro caso venían equipadas las opcionales de 18’’ que cuestan 400 euros.
GIF
Del interior casi podríamos decir lo mismo que del exterior, deportividad elegante. Ya cuando entramos en el habitáculo nos damos cuenta del tipo de modelo que nos encontramos por los numerosos detalles rojos que podremos encontrar en las costuras de la tapicería de cuero, en el volante perforado o en la pantalla multimedia. A esto añadimos unos pedales y el pomo de la caja de cambios de aluminio y nos queda un interior muy bien rematado.
Quedaría por señalar la última característica especial de los Peugeot 308 GT Line, el Driver Sport Pack. Dado que estos equipamientos no modifican la altura de la carrocería, ni ningún elemento mecánico, se ha instalado este sistema que es capaz de cambiar la personalidad de nuestro coche. Apretando un botón situado al lado de la caja de cambios se modifica el sonido del motor (creado virtualmente por los altavoces, es decir, se trata de sonido sintetizado, no de variación de sonido del propio escape variando el recorrido de la salida de los gases), el cuadro de instrumentación pasa a rojo y en su pantalla aparecen parámetros como el par motor, la potencia, la presión del turbo o las aceleraciones longitudinales y transversales. A todo esto sumamos una dirección y pedales más sensibles y un comportamiento más racing si cuentas con la caja de cambios automática EAT6.
¿Qué motores puedo elegir?
Dentro de los ocho motores con los que cuenta el Peugeot 308, para el equipamiento GT Line sólo están disponibles dos, un gasóleo y un gasolina que son los más potentes si obviamos los que tiene el acabado GT y el GTI.
La diferencia de precio entre el tricilíndrico 1.2 PureTech 130 y el 2.0 BlueHDi 150 es de 2.950 euros a favor del primero, más allá de los 20 CV con los que cuenta de más el diésel. Aunque hay que decir a favor del primero que es el único que puede combinarse con la caja de cambios de doble embrague EAT6.
Teniendo en cuenta estos factores, el BlueHDi estaría orientado a clientes que realicen muchos kilómetros por carretera al año, ya que el diferencial de precio es grande. El PureTech es excelente si combinas la ciudad con las afueras o si realizas muchos viajes por la urbe y no estás constantemente viajando. Ya te adelantamos que este motor es uno de los mejores de su categoría de potencia, independientemente de que hablemos de motores de tres o de cuatro cilindros. En el PureTech eso da igual: es un tres cilindros pero no lo parece, ni por vibraciones (no existen), ni por sonido (con el Driver Sport Pack a veces hasta te parecerá un V8, y no exagero) y mucho menos por prestaciones.
Comportamiento del Peugeot 308 GT Line 1.2 PureTech 130
Al igual que pasa con el resto de la gama del Peugeot 308, los GT Line conservan el característico i-Cockpit de la firma francesa. Una vez que te has acostumbrado al tamaño del pequeño volante te darás cuenta que es mucho más fácil y rápido poder trazar curvas, lo que le convierte en más divertido.
Para nuestra prueba tuvimos disponible el motor 1.2 PureTech 130 que se adapta muy bien a este aroma GT Line. Es un bloque muy alegre, con fuerza suficiente para mover al Peugeot 308 y que gracias a su configuración de tres cilindros cuenta con un buen sonido del motor. Sus consumos se suelen mover sobre los 7 litros, aunque es muy sensible al acelerador, por lo que es fácil superar esa cifra sin darte cuenta.
Ahora toca el turno de apretar el modo Sport y la deportividad invade el habitáculo por completo. Con un ambiente creado por los tonos rojos y toda la información que puedes ver en el panel de instrumentación. Además se nota la sensibilidad aumentada del acelerador y la dirección.
La pena es que el sonido extra del tubo de escape sea generado por los altavoces de forma artificial, aunque a mí me bastó para ponerme en “situación”. El único pero se lo pondría a la caja de cambios, con un pomo de buen diseño, pero con unos recorridos algo largos. Si cambian la naturaleza de la caja automática, también podrían haberlo hecho con la manual.
Por resumir, los Peugeot 308 GT Line son una buena opción para aquellos que busquen detalles de deportividad en su coche, sobre todo si ponemos el Driver Sport Pack, pero sin renunciar a la comodidad en el día a día.
Respecto a otro Ford Focus, este acabado incorpora en su exterior unos estribos laterales, parachoques exclusivos, una parrilla con dibujo estilo panal, faros halógenos con marco negro, luces LED, retrovisores con ajuste eléctrico y del color de la carrocería, además de llantas exclusivas de 17 pulgadas.
Para el interior encontraremos el volante forrado en cuero de tres radios exclusivo, asientos delanteros deportivos con costuras en contraste, pomo en cuero y aluminio, pedales deportivos de aleación y forro del techo en negro. Juntando todo tenemos deportividad en su estado justo.
Si no te parece suficiente, todavía te queda la posibilidad de escoger la edicion Red and Black que tiene carrocería bicolor con esos dos tonos, pinzas de frenos rojas, cristales tintados y unas llantas exclusivas de 18 pulgadas denominadas “Negro Shadow”. A mí ésta ya me parece demasiado “cantosa” y me decantaría por la anterior con un solo color.
Ford Focus ST Line: ¿qué motores puedo escoger?
Pues tienes dos opciones en gasolina y dos en diésel. Los primeros son de la familia EcoBoost con el 1.0 tricilíndrico 125 CV y el protagonista de nuestra prueba, con un cilindro más, 1.5 litros de cilindrada y 182 CV. El salto de potencia como puedes ver es considerable entre uno y otro, como también pasa con las tarifas, con 3.000 euros de diferencia (puedes consultar la lista de precios completa al final del artículo).
Respecto a los movidos por gasóleo, son bloques Duratorq TDCi 1.5 de 120 CV y 2.0 de 150 CV, siempre de cuatro cilindros. Comparados con los anteriores, el más pequeño es 1.500 euros más caro que el tricilíndrico de gasolina que rinde 5 CV más, mientras que el otro es 450 euros más costoso, pese a que cuenta con 32 CV menos de potencia. Esta diferencia precio/potencia puede ser un motivo para decantarse por las opciones de gasolina, aunque si tienes pensando escoger el cambio automático, aquí nos quedamos antes con el Powershift de doble embrague de los diésel.
Del puesto de conducción se puede decir que el volante de cuero está muy bien terminado, con un gran tacto para conducción deportiva, y los asientos tienen una excelente combinación entre la deportividad buscada y la comodidad para un uso diario.
Ya en marcha con nuestro Ford Focus ST Line sí que se nota, con agrado, el pequeño toque realizado a las suspensiones y la dirección, mejorando todavía más la conducción del compacto que ya de por sí es alta. Su pisada es muy poderosa, sobre todo si equipas los Michelin 235/40 R18 de esta unidad de pruebas, aunque con las 215/50 R17 que vienen de serie tendrás más que suficiente.
Este Ford Focus registra unos consumos que se mueven por los 8 litros, aunque en un viaje por vías rápidas y a velocidades constantes se puede conseguir rebajar por debajo de esa cifra. Respecto al tricilíndrico no notarás falta de potencia en ninguna situación ya que es más que suficiente en todas las condiciones y te será más fácil acercarte a los consumos homologados.
Otras opciones que podrías contemplar de compactos con acabados deportivos son el Alfa Romeo Giulietta Sport, más caro e inferior en calidad, o el Kia Cee’d GT Line, que cuenta con menos opciones para las motorizaciones.
Precios del Ford Focus ST Line
Como curiosidad antes de desgranar los precios del Ford Focus ST Line hay que indicar que de serie sólo se incluye el aire acondicionado manual, por lo que si quieres tener climatizador deberás pagar 500 euros más por el “Paquete Confort”
Lo que tiene de nuevo el Golf 2017 son un par de cambios en el exterior (nuevos paragolpes delanteros y traseros, nueva parrilla frontal -tanto para la versión ‘normal’ como para el GTI- y nuevos grupos ópticos full LED posteriores de serie), que le otorgan un aire más estilizado, pero sobre todo mucha más tecnología y nuevos motores. Y ya está.
Interior y tecnología del nuevo VW Golf 2017
Y es que es en el interior donde quizá el equipo de desarrollo más mimo y atención ha puesto para esta actualización del Golf. Así, por ejemplo, nada más entrar al habitáculo del nuevo Golf 2017, lo primero que llama la atención es lo digitalizado que está. En este sentido, entra por los ojos la nueva pantalla opcional del sistema de infoentretenimiento Discover Pro de nada más y nada menos que 9,2». Parece en realidad una tablet, enorme, con una resolución escandalosamente buena y que incorpora asimismo el control gestual. En este aspecto he admitir que o bien soy un torpe , o bien se trataba unidades preserie con todo lo que ello implica o que no funciona tan intuitivamente como afirman en Volkswagen.
Del interior también llama la atención el cuadro de instrumentos de 12,3″ Y nada más remarcable, porque lo cierto es que es muy difícil sacarle/encontrarle defectos al interior de un Golf, y menos al nuevo Golf 2017. Porque la postura ideal al volante se consigue en un abrir y cerrar de ojos, los mandos son intuitivos y todo está orientado al conductor, los asientos tienen un mullido extraordinario y sujetan bien el cuerpo..
Nuevo motor 1.5 TSI Evo de 150 CV para el Golf 2017
La prueba es del nuevo motor 1.5 TSI Evo de 150 CV, asociado a un cambio manual. Como indicaba líneas más arriba, es difícil encontrarle defectos al Golf 2017 a nivel dinámico, y esta apreciación es extensible con el nuevo motor 1.5 TSI. El nuevo Golf 2017 es muy estable, sobre todo en el paso por curva, la dirección es precisa y te permite conocer todo lo que ocurre debajo , incluso todas las imperfecciones del firme, cuyas suspensiones se las tragan todas. En cuanto al motor 1.5 TSI es muy elástico, ágil, no muy rumoroso y mueve con soltura el Golf. Aunque reconozco la comodidad del cambio DSG, soy una rara avis, pues sigue sin terminar de gustarme sus ligeros tirones cuando le exiges todo en un adelantamiento y una ligerísima falta de respuesta inmediata cuando se baja de revoluciones. Con el cambio manual me siento con más control para las cuestiones comentadas. Aun así, con cambio manual o DSG, el 1.5 TSI me parece un motor perfecto para el Golf, sobre todo desde el punto de vista de consumos y emisiones (118 g de CO2/km).
Por otro lado, Volkswagen ha reforzado también el Golf GTI, que ahora ofrece una potencia de 230 CV y 245 CV para la versión Performance.
Precios del nuevo VW Golf 2017
El nuevo Volkswagen Golf 2017, del que ya se admiten pedidos, parte de un precio de 20.150 euros para la versión 1.0 TSI de 110 CV con acabado Edition. En cuanto al motor 1.5 TSI –que estará disponible antes del verano–, aún no se conocen los precios.
El nuevo Mazda CX5 ya está en concesionarios y el precio de la versión de acceso a la gama parte de 24.600 euros, promoción de lanzamiento de 2.000 euros incluida. Puede parecer que los cambios son pocos, pero en realidad hay muchas mejoras, sobre todo en materia de diseño y comodidad.
Cambios en la dirección correcta
Lo primero que salta a la vista del nuevo CX-5 es un nuevo aspecto, más afilado y moderno , si bien mantiene la filosofía de diseño KODO. El frontal tiene una apariencia nueva, más tridimensional según la marca -y con un logotipo diferente en función de si la unidad equipa radar o no-, los faros LED son más estrechos y atractivos, y la vista lateral está protagonizada por una línea de cintura más horizontal que antes. Además, la paleta de colores crece con un nuevo Soul Red Crystal (820 euros), basado en un tono ya conocido, pero en este caso más brillante e intenso.
Aunque por fuera los cambios son evidentes, es en el habitáculo donde se da un mayor salto de calidad percibida y también de aspecto general. Ese carácter horizontal de la silueta del coche también pasa al interior, donde los mandos del volante se alinean perfectamente con los difusores de aire y el frontal del salpicadero. Sin necesidad de irse a variantes tope de gama, el habitaculo es realmente interesante. Más premium que antes, para entendernos.
A una buena postura de conducción (quizá un poco elevada, aunque el cliente de un SUV busca probablemente esto mismo) hay que sumar unas plazas traseras amplias y bien dotadas, con asientos calefactados disponibles, dos puertos USB para recarga de dispositivos en el reposabrazos central o difusores de aire propios -en la consola central trasera-.
Es nuevo el sistema Head Up Display . Quizá la pantalla, que no está realmente integrada en el salpicadero, sea un punto de controversia, aunque hay que reconocer que tiene buen aspecto, un tamaño más que suficiente (7″) y gráficos correctos.
El modelo estrena también un portón trasero de accionamiento eléctrico, operable desde el interior, desde un botón en el propio portón del maletero o desde el mando de la llave, y sólo de serie con el nivel de equipamiento superior o Zenith.
Al refinado ambiente interior hay que sumar una mejora importante en el ruido que llega al habitáculo, tanto por un mayor énfasis en el aislamiento para minimizar el ruido de rodadura como por la modificación de ciertos elementos para reducir el ruido aerodinámico, como ventanillas acústicas delanteras o limpiaparabrisas colocados un poco más abajo para que generen menos ruido.
Un SUV muy agradable
El CX-5 era un SUV que entraba por los ojos, y eso no ha cambiado. Sigue siendo muy interesante en cuanto a diseño, pero quizá aún más por dentro. Aunque el aspecto interior es sobrio y elegante, las superficies del salpicadero y las puertas, así como el propio volante, tienen gran tacto. Hay algún plástico duro en zonas inferiores y los mandos de los elevalunas son algo rudimentarios, pero en general el habitáculo rezuma calidad de materiales y acabados.
En marcha destaca por su suavidad. La dirección es relativamente blanda y la suspensión es bastante cómoda, por lo que conducir en ciudad no supone un problema, a pesar de que no es un coche especialmente pequeño. A esto hay que sumar que, en carretera, el nivel de sonoridad dentro del habitáculo es bastante reducido y ambos motores (gasolina y diésel) resultan refinados.
El cambio manual , tiene un tacto algo mecánico y recorridos no demasiado largos, así que también es muy satisfactoria de utilizar.
El motor 2.2 turbodiésel de 150 CV es capaz de todo ya que tiene fuerza a partir de 1.500 RPM y se mueve con bastante soltura. Es un motor refinado y ni vibra ni hace ruido en exceso. Además, puede conseguir consumos ajustados, como los 6,5 litros que marcó el ordenador.
Entre las novedades de la gama destacan el reparto vectorial de par o G-Vectoring, el control de crucero adaptativo con función Stop&Go, el sistema de reconocimiento de señales o faros LED con función adaptativa, que permite utilizar las largas aunque haya tráfico (creando sombras sobre el resto de vehículos apagando ciertos módulos LED del faro) y tiene dos interesantes modos: uno para vías rápidas (más de 95 km/h e ilumina más a lo lejos) y otro para circular a menor velocidad (hasta 40 km/h), que alumbra más los laterales de la carretera.
Precios Mazda CX-5 2017
La relación completa de precios para la gama CX-5 incluye impuestos y transporte, aunque además se pueden descontar 2.000 euros de promoción de lanzamiento y otros 500 euros si se recurre a la financiación de la marca. El precio por el modelo más barato es empezando por 26600€.
Comparativas de Coches 